本發(fā)明涉及新能源汽車整車高壓電氣系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及高壓線纜在整車上的布置。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，對高壓線纜的應(yīng)用提出了更高的要求，現(xiàn)有的電動汽車為避免動力供應(yīng)不足，增加了一塊電池。采取的線束布置方案是將動力電池高壓接口布置在行李艙，將電機及其控制器等高壓用電部件布置在動力艙，因此導(dǎo)致高壓線束必須從行李艙連接到前端的動力艙，貫穿整個車身，存在高壓線纜易竄動、易受擠壓、磨損、熱沖擊和對周圍部件有電磁干擾等問題，易導(dǎo)致高壓線纜短路或加速老化，存在對控制信號造成電磁干擾的隱患。所以，急需一種能夠避免對車內(nèi)乘客和低壓用電部件的電磁干擾的新能源汽車高壓線束布置系統(tǒng)
實用新型內(nèi)容
為了解決上述新能源汽車的線束布置不合理，造成對車內(nèi)乘客和低壓用電部件的電磁干擾的問題。本實用新型提供了一種汽車高壓線束布置系統(tǒng)，其高壓主線纜部分布置在車身底板下部，與車內(nèi)乘員隔離開來。使整個布置系統(tǒng)具有低電磁干擾，耐磨損并且防護等級聞的特點。解決上述問題的技術(shù)方案如下:一種新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其包括:車身底板，具有線纜過孔；后電池；前電池；高壓主線纜；接線盒；所述線纜過孔位于行李艙的車身底板處，所述后電池固定在車尾的所述車身底板上，所述前電池位于所述后電池的前方與所述車身底板固定連接，所述接線盒位于前圍板外側(cè)，所述高壓主線纜一端位于所述車身底板的上方且與所述后電池電性連接，所述高壓主線纜穿過所述線纜過孔，另一端位于所述車身底板的下方且與所述接線盒電性連接。可選擇的，所述線纜過孔位于所述車身底板的中間。可選擇的，所述高壓主線纜被波紋管包裹。可選擇的，所述高壓主線纜位于所述車身底板下方的部分采用護套管包裹。可選擇的，所述高壓主線纜通過管夾被固定到所述車身底板下方。可選擇的，所述高壓主線纜為屏蔽電纜。本實用新型的有益效果:本實用新型中高壓線布置在電動汽車車身底板下部，車底板作為防護屏障與乘坐艙隔離，避免了對車內(nèi)乘客和低壓用電部件的電磁干擾。進一步地，高壓主電纜采用波紋管包裹，具有間接絕緣的作用，并且整條線纜具有高防護等級的特點。進一步地，位于所述車身底板下方的高壓主線纜與穩(wěn)定桿等運動部件距離較近、易磨損，采用護套管包裹，使線束具有耐磨損的特點。進一步地，車身底板下方的高壓主線纜較長，用管夾固定使高壓主線纜穩(wěn)定、可
靠O更進一步地，高壓主線纜采用帶高編織密度屏蔽層的屏蔽電纜，降低了整個高壓線纜在工作時對外的電磁輻射。
圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖(仰視);圖3為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖(前電池未安裝到位時);圖4為圖3的A處的局部放大圖。符號說明:1-車身底板，2-后電池，3-前電池，4-高壓主線纜，5-接線盒，6_前圍板，7-充電器，8-高壓從線纜，9-壓縮機控制器，10-扎帶，11-護套管，12-管夾，13-線纜過孔，14-行李艙,15-第一分支，16-第二分支，17-第一輸出端。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行具體描述。在不同附圖中以相同標號來標示相同或類似組件，另外文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“后”、“前”、“外”、“軸向”等及類似用語僅便于看圖者參考圖中構(gòu)造以及僅用于幫助描述本實用新型而已。“后”、“前”指相對整車而言，車頭為前，車尾為后。圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，一種新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其包括:車身底板1、后電池2、前電池3、高壓主線纜4、接線盒5。圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)不意圖(仰視)。結(jié)合圖2看,車身底板I具有線纜過孔13 (圖3中示出)，線纜過孔13位于行李艙14的車身底板I處，后電池2固定在車尾的車身底板I上，前電池3位于后電池2的前方與車身底板I固定連接，接線盒5位于前圍板6外側(cè)，高壓主線纜4 一端位于車身底板I的上方且與后電池2電性連接，高壓主線纜4穿過線纜過孔13，另一端位于車身底板I的下方且與接線盒5電性連接。高壓主線纜4在前圍板6下方另外還具有兩個小分支，第一分支15與充電器7電性連接,第二分支16與D⑶C轉(zhuǎn)換器(Direct Current)電性連接。接線盒5具有兩個輸出端，第一輸出端17與電機控制器(圖中未示出)電性連接，第二輸出端與壓縮機控制器9電性連接。壓縮機控制器9與接線盒5通過高壓從線纜8連接，高壓從線纜8通過扎帶10被固定在前圍板6上的螺柱上。圖3為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖(前電池未安裝到位時)，如圖3所示，高壓主線纜8通過車身底板I與前電池3之間的空間伸到行李艙14與后電池2相連。線纜過孔13能夠位于行李艙14的車身底板I處的任意位置。優(yōu)選的，線纜過孔13位于車身底板I的中間(中間指在車寬度方向上的中間位置)，使高壓主線纜4沿車身軸向布置，使電磁干擾降低。優(yōu)選的，高壓主線纜4被波紋管(圖中未示出)包裹，具有間接絕緣的作用，并且整條線纜具有高防護等級的特點。圖4為圖3的A處的局部放大圖，如圖4所示，優(yōu)選的，高壓主線纜4位于車身底板下方的部分采用護套管11包裹，護套管材料為工程塑料。高壓主線纜4的外部套上波紋管或/且護套管11。高壓主線纜4能夠通過支架、管夾等被固定到車身底板下方，優(yōu)選的，高壓主線纜4通過管夾12被固定到車身底板下方，用管夾12固定使高壓主線纜穩(wěn)定、可靠。優(yōu)選的，高壓主線纜4為屏蔽電纜，屏蔽電纜帶高編織密度屏蔽層，屏蔽層連接至兩端航插的殼體上接地。雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新 型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車身底板，具有線纜過孔； 后電池； 前電池； 高壓主線纜； 接線盒； 所述線纜過孔位于行李艙的車身底板處，所述后電池固定在車尾的所述車身底板上，所述前電池位于所述后電池的前方與所述車身底板固定連接，所述接線盒位于前圍板外偵牝所述高壓主線纜一端位于所述車身底板的上方且與所述后電池電性連接，所述高壓主線纜穿過所述線纜過孔，另一端位于所述車身底板的下方且與所述接線盒電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，所述線纜過孔位于所述車身底板的中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓主線纜被波紋管包裹。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓主線纜位于所述車身底板下方的部分采用護套管包裹。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓主線纜通過管夾被固定到所述車身底板下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓主線纜為屏蔽電纜。`
專利摘要
本實用新型提供了一種新能源汽車線束布置系統(tǒng)，其包括車身底板，具有線纜過孔；后電池；前電池；高壓主線纜；接線盒；所述線纜過孔位于行李艙的車身底板處，所述后電池固定在車尾的所述車身底板上，所述前電池位于所述后電池的前方與所述車身底板固定連接，所述接線盒位于前圍板外側(cè)，所述高壓主線纜一端位于所述車身底板的上方且與所述后電池電性連接，所述高壓主線纜穿過所述線纜過孔，另一端位于所述車身底板的下方且與所述接線盒電性連接。本實用新型具有低電磁干擾，耐磨損并且防護等級高的特點。
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